Tren de aterrizaje hidráulico de la pista de la correa eslabonada del sistema de impulsión del motor para una variedad de maquinaria

Sistema de oruga de oruga con motor hidráulico para una variedad de maquinaria.

Incluye tren de aterrizaje de maquinaria de ingeniería, tren de aterrizaje de cargador de dirección deslizante, tren de aterrizaje de maquinaria agrícola, tren de aterrizaje de maquinaria de jardín y las piezas de repuesto a juego: rodillo de oruga, rodillo superior, piñón, tensor y oruga de goma. Soporta el peso del motor principal y tiene la función de avance, retroceso, giro y desplazamiento.

• Este tren de aterrizaje de oruga de acero está especialmente diseñado y fabricado para equipos pequeños.
• Y este tren de aterrizaje de oruga de acero utiliza un motor de baja velocidad y alto par, la fuerza de tracción es mayor
• la oruga y la placa de cadena se fijan con tornillos para mayor comodidad de mantenimiento
• El tren de aterrizaje de oruga de acero está equipado con freno mecánico, no se deslizará en la rampa
• Conexión de brida de viga transversal, fácil desmontaje y montaje
• Contamos con personal especializado responsable del diseño y selección de modelos de trenes de aterrizaje de oruga de acero, pero también podemos personalizar el tren de aterrizaje de oruga de acero según los requisitos del cliente.

El ensamblaje del chasis de oruga se utiliza principalmente para ocasiones especiales, como desfiles, tanques, vehículos blindados, etc. ¿Cuáles son sus ventajas: la oruga de goma tiene las ventajas de proteger el suelo, el sistema de desplazamiento de oruga de goma, bajo ruido, baja vibración, conducción cómoda, etc. Es adecuado para situaciones con alta velocidad y muchos traslados, y logra un rendimiento todoterreno. Instrumentos eléctricos fiables y un sistema completo de monitorización del estado de la máquina proporcionan una garantía fiable para que el conductor opere correctamente.

Debido a los diferentes métodos de uso y condiciones del suelo, la vida útil de la oruga de goma también varía considerablemente. En términos generales, su vida útil promedio es de aproximadamente 2000 horas. Sin embargo, al trabajar en roca o en un entorno fácilmente desgastable, la vida útil se reducirá a la mitad; Por el contrario, la vida útil se duplicará en un mejor entorno. Cuando el usuario revise la oruga y el chasis, no olvide conducir de nuevo para comprobar el nivel de aceite y la limpieza. Esta parte es fácil de pasar por alto, y generalmente queda poco aceite.

1. Soporta el peso del motor principal y tiene la función de avance, retroceso, giro y desplazamiento.
2. La oruga de acero ha sido sometida a tratamiento de temple, con alta dureza y durabilidad. La goma de la oruga de goma está incrustada con una cierta cantidad de metal central y cable de acero, lo que tiene las ventajas de bajo ruido de desplazamiento, no daña la superficie de la carretera, menos vibración y alta velocidad.
3. Equipado con un motor de baja velocidad y alto par incorporado para el reductor de desplazamiento, tiene un alto rendimiento de paso.
4. La estructura del bastidor de desplazamiento tiene alta resistencia y rigidez, y se fabrica mediante plegado y procesamiento.
5. Las ruedas de apoyo y guía adoptan una estructura de sello de aceite flotante y rodamientos, que no requieren mantenimiento ni repostaje durante su uso.
6. La rueda de apoyo, la rueda de arrastre, la rueda guía y los dientes del engranaje de transmisión están hechos de acero aleado, estrictamente de acuerdo con los requisitos del proceso, y se someten a tratamiento de temple, con buena resistencia al desgaste y larga vida útil.

En la aplicación y mantenimiento de la oruga, lo más importante es asegurar que el pasador gire con frecuencia en el orificio del pasador. Al usar la oruga nueva, este trabajo debe completarse estrictamente. Antes de salir del coche todos los días, compruebe si el pasador de posicionamiento está bloqueado por tierra y no puede girar. Si está bloqueado, encuentre una manera de restaurarlo. El segundo es comprobar y calibrar regularmente la deformación de las zapatas de oruga para asegurar que los orificios de los pasadores sean concéntricos y evitar daños causados por pasadores excéntricos. Si es difícil mover el pasador con una llave, las zapatas de oruga delantera y trasera conectadas al pasador pueden deformarse. También se pueden utilizar reglas especiales para comprobar si las zapatas de oruga están deformadas. La deformación debe corregirse a tiempo. El método de corrección es soportar el hundimiento de las zapatas de oruga deformadas y calibrarlas directamente varias veces con un mazo.